Nuovi kit di emergenza sono stati sviluppati per aiutare le organizzazioni di soccorso a rispondere più velocemente ai disastri su larga scala e potenzialmente a salvare molte più vite.
Sviluppato attraverso un finanziato dell’UE, il kit SPEEDKITS è facile da usare per un primo soccorso, in termini di riparo, cure mediche, acqua potabile, servizi igienico-sanitari e fabbisogno energetico di base, e permetterà agli addetti agli aiuti umanitari di fornire un aiuto rapido ed efficace in caso di disastro.
Il kit è stato adattato per affrontare emergenze specifiche, e migliorerà la vita di milioni di persone durante la prime ore, giorni e settimane di importanti disastri. Può essere impiegato in tempi brevi nelle città, nei campi improvvisati o sparsi e nelle regioni rurali colpite.

Senegal e Sud Africa: dimostrazioni di rifugi innovativi

Soluzioni tenda sono state recentemente provate nel nord del Senegal. Gli alloggi d’emergenza includevano un “tetto intelligente” (un riparo sicuro ultra-leggero per una famiglia) e un “Progressive House” (un rifugio per famiglie fino a cinque persone).
Ѐ anche stata istituita una tenda magazzino modulare presso la sede locale della Croce Rossa Senegalese. La distribuzione di questi prototipi ha permesso di raccogliere informazioni preziose e di mettere a punto delle soluzioni prima di portare i kit sul mercato.
Sono stati sviluppati anche kit più grandi per un uso immediato di primo soccorso, come ad esempio le unità di risanamento, di produzione di energia sostenibile e le unità mobili di riciclaggio per detriti. I kit igienico-sanitari includono latrine pieghevoli  sollevate per i casi di emergenza e un kit di perforazione semi-manuale per l’acqua.
Un’altra innovazione interessante comprende una unità di pastorizzazione e trattamento dei fanghi biogas per off-site e servizi igienico-sanitari.
Il Kit per pastorizzare i fanghi è in fase iniziale. Questo kit è stato recentemente testato in una comunità agricola in una regione del Sud Africa.
Il kit è stato eretto con successo in due ore. In parallelo, sono stati compiuti progressi nella progettazione di un ospedale rapido plug-and-play  autonomo, in grado di gestire tra 80 e 120 persone, completo di camere installazioni critiche per l’igiene.

Migliorare le infrastrutture di emergenza
Il progetto si basa su un disastro in corso. Organizzazioni umanitarie come la Croce Rossa hanno bisogno di “unità di pronto intervento” (ERU), che vengano messe in atto subito dopo il disastro.
Ogni ERU ha una funzione specifica, per esempio per cure mediche, servizi igienico-sanitari, energia disponibile o di approvvigionamento idrico. Il progetto SPEEDKITS ha cercato di migliorare l’erogazione di infrastrutture in tali emergenze. Per prima cosa la corrente, valutando attrezzature e identificando soluzioni innovative che risolvessero i colli di bottiglia di energia e peso. I nuovi materiali e i concetti sviluppati sono serviti a ridurre drasticamente il volume e il peso, e per rendere più facile il trasporto.
Esempi di successo includono tende leggere, ma fatte con materiali resistenti e termicamente isolati.
Sono stati progettati nuovi concetti per l’approvvigionamento energetico (biogas da servizi igienico-sanitari) e nuove latrine e packaging più intelligenti con unità più piccole e più facilmente adattabili di quelle medie, che poi diventano via via più grandi, come una matrioska russa.

Le unità di emergenza è essenziale che siano sul posto al più presto possibile, assicurando che i kit siano facili da trasportare e installare.
Il progetto SPEEDKITS è stato guidato dalla Croce Rossa e sono stati coinvolti esperti di materiali e ingegneria strutturale, di design industriale e architettura. Le nuove unità non solo salveranno vite umane nel primi giorni e settimane dopo un disastro, ma anche metteranno in atto i semi per la ricostruzione delle generazioni future.

Progetto: http://www.speedkits.eu/

Nuova tecnologia migliora la tutela della vulnerabilità degli utenti della strada

Ricercatori finanziati dall’UE hanno studiato e sperimentato una varietà di “sistemi di trasporto intelligenti” (ITS) per accertare che migliorari la sicurezza, il comfort e la mobilità per gli utenti della strada “(VRU).
L’Unione europea ha come un obiettivo di dimezzare le vittime della strada entro il 2020 e i dati diffusi dalla Commissione europea mostrano che ci sono stati 26 000 morti e 135 000 feriti gravi sulle strade europee nel 2015, con un costo combinato di circa 100 miliardi di euro (riabilitazione, l’assistenza sanitaria, danni materiali, ecc).
Tra il 2000 e il 2012, i morti tra gli occupanti di automobili sono stati ridotti del 50%, ma riduzioni simili non sono state riportate da VRU, con decessi tra i pedoni ridotti solo del 34%, ciclisti 31%, e motociclisti 17%. Nel loro insieme i VRU, rappresentano il 68% delle vittime della strada nelle aree urbane. Infatti, gli incidenti che coinvolgono i VRU sono uno dei motivi citati per il rallentamento della sicurezza stradale nell’Unione europea tra il 2015 e il 2014.
I VRUITS triennale (miglioramento della sicurezza e mobilità degli utenti vulnerabili della strada attraverso le sue applicazioni) è progetto che riconosce che il suo approccio alla gestione del traffico ha senza dubbio contribuito alla riduzione dei decessi da auto, dotando i veicoli e le infrastrutture di tecnologia aggiuntiva. Tuttavia, i ricercatori sostengono che ha messo meno enfasi sulle esigenze dei VRU di sicurezza, comfort e mobilità.
Il progetto ha cercato di ristabilire l’equilibrio analizzando i diversi ITS, proponendo pratiche incentrate sui VRU, che sono state poi testate sul campo e a bordo. Questo ha permesso ai ricercatori di stilare delle raccomandazioni basate sulle evidenze per una futura politica e di sviluppo industriale.

Cruscotto interattivo

“Il cruscotto interattivo comprende una mappa aggiornata della zona di crisi ed elenca le informazioni di tutti i contatti e locali. Le autorità, compresa la polizia, il vigili del fuoco e la protezione civile. ”
Quando si effettuano queste raccomandazioni, si prendono in considerazione le infrastrutture e l’impatto sociale.

Le prove sul campo
Per le infrastrutture di base, il progetto ha esaminato un “segnale intelligente del traffico pedonale” (IPT), “Crossing illuminazione adattativa” (CAL) e le “Informazioni sui posti vacanti nelle rastrelliere per le biciclette” (IVB). Con i sistemi veicolo-based, ci si è concentrati su ‘rilevamento del punto cieco’ (BSD), “sistema di rilevazione Pedoni e ciclisti + frenata d’emergenza” (PCD + EBR) e “sistema faro VRU” (VBS). Infine, per i sistemi user-centric, ci si è concentrati su un “motore a due ruote in-coming, sistema di informazioni del veicolo” (PTW2V), “Bicicletta per le comunicazioni di autoveicoli” (B2V), “onda verde per i ciclisti” (GWC) e “la sicurezza all’incrocio” (INS).
Prove sul campo delle pratiche consigliate sono state svolte nei Paesi Bassi e in Spagna. A Valladolid, in Spagna, i test dei sistemi sono stati condotti per migliorare la mobilità pedonale con semaforo a sensore controllato e sicurezza attraverso una maggiore visibilità al passaggio pedonale. Il processo ha rilevato che a seguito delle modifiche il 5% meno dei pedoni attraversa la strada con una luce rossa e il tempo di attesa è diminuito del 20%.
Lo studio pilota a Alcalá de Henares riguarda la sicurezza all’incrocio, utilizzando rilevatori pedonali e notifiche al conducente, il sistema è molto versatile, ma anche potenzialmente costoso, a seconda dell’infrastruttura esistente. In Helmond nei Paesi Bassi, i ricercatori hanno visto anche la sicurezza all’incrocio, ma questa volta per i ciclisti. Un sistema mette in guardia sia gli automobilisti sia ciclisti del potenziale pericolo di collisione, così come istituisce la frenata automatica della macchina.
L’attivazione di questi sistemi-pilota, nel complesso 10 sistemi, ha stabilito che sette restituiscono benefici compensati dai costi di realizzazione, migliorano la sicurezza, la mobilità e il comfort di VRU. Lo studio ha trovato che per pedoni e ciclisti, il Detection System e la frenata di emergenza promette un miglioramento della sicurezza per VRU, ma i ricercatori hanno anche riconosciuto le limitazioni nella metodologia della ricerca con la difficoltà di progettazione di test che replichino con precisione gli scenari ad alto rischio. Pertanto, i ricercatori suggeriscono migliori dati relativi agli incidenti come una via verso la creazione di sistemi ottimali, nonché un sistema a livello di singolo componente anziché una strategia.

Raccomandazioni politiche
Il progetto ha anche fatto una serie di raccomandazioni politiche e di sviluppo industriale. Da un punto di vista di progettazione, raccomandano la necessità di una migliore precisione di rilevamento VRU e interfacce con i disegni ottimizzati per gli utenti. Inoltre, richiamano dispositivi in ​​grado di adattarsi alle condizioni ambientali e abilitati con molteplici funzionamenti cooperanti. Essi sottolineano anche la necessità di una migliore previsione del comportamento degli utenti della strada, procedure adeguate per l’uso di dati, sistemi standardizzati e se necessario disposizioni di controllo.
Queste raccomandazioni cadono in un momento opportuno. Connessione e l’automatizzazione di guida (C-ITS) è stata citata come parte fondamentale della strategia dell’UE per incontrare la riduzione entro il 2020 del 50% degli incidenti stradali mortali e la Commissione svilupperà il suo piano di distribuzione nella seconda metà del 2016.

Progetto: http://www.vruits.eu/

STRUMENTI DI GESTIONE CRISI ONLINE: POP-ALERT
Per informare, consigliare e preparare le comunità locali.

Il progetto POP-ALERT, finanziato dall’UE, ha sviluppato nuovi strumenti per informare e aiutare le comunità in caso di catastrofi naturali o incidenti di emergenza.
Il progetto, durante la sua conferenza finale a Bruxelles il 15 marzo 2016, ha presentato le sue strategie pratiche e flessibili per preparare la popolazione a fronteggiare le crisi o i disastri. I ricercatori hanno concentrato la loro attenzione su una varietà di soggetti che, a causa della loro situazione geografica, politica o economica, sono suscettibili di affrontare diversi tipi di minacce, quali frane, incendi, inondazioni, terremoti e disastri causati dall’uomo (come l’insufficienza tecnologica e il terrorismo ).
Più in particolare, hanno preso di mira entrambe le popolazioni locali e per i visitatori, come espatriati e turisti, affrontando i fattori chiave, tra cui le differenze culturali e le barriere linguistiche. Questo ha permesso loro di creare una struttura che facilita la valutazione della capacità della popolazione di assorbire e fare uso di diverse strategie di gestione delle crisi e delle tecnologie sviluppate a livello UE.

 
Una comunicazione efficace per la gestione delle crisi
Per sviluppare tale quadro, il principio del progetto POP-ALERT (avviso alla popolazione: Linking Emergenze, Resilienza e Formazione) è la chiave per un processo di gestione delle crisi di successo e una comunicazione efficace. Quando si verifica una crisi, i flussi di comunicazione tra i diversi attori richiedono risposte veloci e efficaci. Nei sistemi attuali, le autorità e le prime-responder  vengono a conoscenza di una situazione attraverso diverse tecnologie di monitoraggio, nonché da alcune chiamate di emergenza da parte della popolazione.
Tuttavia, il progetto è anche mirato a garantire un approccio “bottom-up”, che renda le popolazioni target il perno fondamentale del progetto. L’efficacia delle autorità locali e nazionali, così come i servizi di emergenza, dipende dal grado di preparazione della popolazione direttamente coinvolta dalla emergenza, ma la popolazione locale deve essere fornita di una giusta formazione e informazione da parte delle autorità locali e dei prima-responder.
Per aiutare a informare meglio le popolazioni locali su ciò che dovrebbero fare durante un incidente, il progetto ha scritto singole schede che i cittadini sono in grado di stampare e conservare preventivamente nella loro casa. Queste schede comprendono un certo numero di rischi, dai disastri naturali e meteorologici estremi al terrorismo. Il progetto prevede anche consigli su come gli individui possano praticamente preparare un kit di alimentazione di emergenza, così come giochi specifici per età da insegnare ai bambini come devono reagire durante un incidente.

 
POP-ALERT cruscotto e simulazione di Lisbona
Probabilmente lo strumento più innovativo sviluppato dal progetto è il cruscotto POP-notification, preparazione dei cittadini e Avvisi. Il cruscotto on-line sarebbe il meccanismo centrale in un sistema unificato di avvertimento ai cittadini del pericolo e che dia loro il maggior numero di informazioni pertinenti in caso di incidenti gravi. L’idea è che durante una situazione di emergenza, Dashboard sarebbe ‘posseduto’ da parte dell’autorità locale responsabile del coordinamento della risposta sul luogo.
Il cruscotto è stato messo in pratica nel corso di una emergenza simulata che ha avuto luogo a Lisbona nel febbraio 2016. Nello scenario, che includeva 130 partecipanti provenienti da tutta l’UE, un terremoto colpisce la capitale portoghese, causando il crollo di molti dei suoi edifici e antichi monumenti.
Ѐ stato scelto il centro storico di Lisbona, per come sia densamente urbanizzato, ma anche perché oltre 10 milioni di turisti visitano la città ogni anno, e la maggior parte di loro non parla portoghese. Questo significa che la simulazione ha dovuto tener conto della necessità di comunicare non solo consigli e istruzioni chiare alla popolazione locale, ma anche efficacemente affrontare le migliaia di turisti coinvolti in una situazione di tale emergenza.
Il cruscotto comprende una mappa interattiva e regolarmente aggiornata della zona di crisi ed elenca le informazioni di contatto di tutte le autorità locali, tra cui la polizia, vigili del fuoco e la protezione civile. La Dashboard raccoglie anche e pubblica aggiornamenti e consigli ufficiali distribuiti attraverso i social media e ha un LiveFeed che si aggiorna in tempo reale.
Anche se la simulazione di Lisbona è stato considerata un successo, il coordinatore tecnico del progetto, Hara Caracostas, ha ammesso nel corso della conferenza che il principale svantaggio della strategia POP-ALERT è la sua dipendenza quasi totale da strumenti internet, oltre ad affrontare la sfida di essere in grado in modo rapido e allo stesso tempo di tradurre le informazioni vitali e la consulenza, se necessario, in diverse lingue ufficiali o più.

 
Prossimi passi
Ms Caracostas ha sottolineato che i programmi di emergenza erano di competenza nazionale, ma che la squadra POP-ALERT si augura che i suoi strumenti e i materiali saranno adottati dagli Stati membri dell’UE per  fornire un quadro che possa aiutare le autorità locali a sincronizzare i loro sforzi durante un incidente.
Dal punto di vista pratico, il team di progetto fornirà una serie di raccomandazioni alla Commissione europea nella speranza che possano sviluppare la piattaforma POP-ALERT ulteriormente e farne pieno uso a livello europeo.
Progetto: http://www.pop-alert.eu/